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近期，
市域嘉闵线建设迎来新进展
。市域嘉闵线19标莘建路站~银都路站盾构区间右线上跨穿越市域机场线；市域嘉闵线4标新成路站～嘉戬公路站盾构区间右线盾构顺利始发，详见下文。
近期，上海轨道交通市域线嘉闵线19标迎来重要突破。莘建路站~银都路站盾构区间右线“铁锋号”盾构机顺利完成上跨穿越市域机场线。
19标莘建路站~银都路站盾构区间，线路长约1855米，下穿两条主河道，水文地质条件受气候影响
显著，主要掘进地层为黏土层，施工难度大。区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工，双线均由银都路站始发，推进至莘建路站接收。
盾构穿越中，针对掘进的各项环节进行优化调整，配备物理压重块，保证盾构推进中垂直土压稳定，避免浅覆土上跨过程中管片上浮；全天候对脱出盾尾管片进行及时测量，根据实际调整注浆中水泥含量，保证同步注浆快速凝结稳固；对每车土箱加焊定位线，确保掘进出土量与预期一致，严控地层损失率；控制盾构推进与管片拼装速度，减少对盾构机前方土体的挤压，同时适当降低刀盘转速，减少对土体的剪切扰动；合理调配各项生产资源，提前筹划穿越期间地面管片、砂浆、土方外运等工序的衔接作业，组织参建各方管理人员全天值守，确保盾构掘进“一次成型”。
在参建各方共同努力下，最终成功实现微扰动上跨穿越市域机场线的目标，也为后续工程的顺利推进提供了成功经验。
此外，近期，上海轨道交通市域线嘉闵线4标新成路站～嘉戬公路站盾构区间右线“先锋2号”盾构机顺利始发，标志着项目建设进入双线盾构掘进阶段。
4标新成路站～嘉戬公路站盾构区间，线路长约3561米，采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工，双线均由嘉戬公路站始发，推进至新成路站接收。
针对掘进中可能存在的盾尾积水现象，项目团队将加强盾尾密封的维护与管理，安排技术人员定期检查，及时更换修复磨损严重的密封刷；向盾尾密封注入适量油脂，形成密封油脂层，阻止泥水进入盾尾；在盾尾设置排水系统，安装隔膜泵和排水管道，防止盾尾积水产生。
后续，项目团队将利用数字化
技术，做好盾构姿态和掘进参数监测，确保盾构作业稳步推进。
市域嘉闵线全长44.04公里，途经嘉定、闵行2个行政区，全线共设15座车站，列车最高运行时速160公里。按照规划，它是上海市域线网中重要的南北向主轴
干线，是
串联起嘉定新城、虹桥枢纽、闵行
等重要新城及交通枢纽的主要线路，也是“轨道上的长三角”中的重要组成部分。项目建成后，
将实现与市域机场线的互联互通
，大大缓解虹桥枢纽集散压力
，成为
拉动
西上海经济的新引擎。
来源：上海申铁
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